Toyota Prius 20 на диностенде!

Главная  /  Замеры  /  Атмосферные двигатели  /  Toyota Prius 20 на диностенде!

По просьбам участников приус клубов нашего славного города Владивостока мы загнали стандартный Toyota Prius в 20 кузове, левый руль, американец — на диностенд. Автомобиль для замеров любезно был предоставлен одним из участников Приус — клуба

Немного вступления — Автомобиль в стандартной комплектации, все на месте, включая и катализатор. Бензин владелец использует АИ-98

За пару дней до замеров владелец посетил наш автосервис, где мы считали родную прошивку с автомобиля. Записывать уже модифицированную первую версию было решено сразу на стенде.

Итак, сами замеры:

Замеры проходили в Rimsco Racing , на протяжении всех замеров автомобиль со стенда не съезжал, т.е. все замеры проводились в один день и в одинаковых условиях — это сделано для того, чтобы исключить влияние изменений температуры, влажности, положения луны или других планет и вообще всех прочих факторов

Температура в боксе на момент замеров — 15С

Первоначально провели замеры на стандартной версии, пару тестовых заездов для разогрева и затем 3 заезда на результат.

Самые лучшие показатели на стандартной версии прошивки — 109лс с мотора и 86лс с колес. крутящий момент 120Нм

Затем провели замеры на модифицированной версии — 3 заезда. Результат нас порадовал, но решили еще внести изменения в прошивку. В течение 30 минут корректировали топливные карты и затем — опять замеры, уже на окончательном варианте модифицированной версии

Итог — на графике

Мощность с мотора — 124,5лс. С колес — 98лс

Крутящий момент — 143Нм

 

На модифицированной версии это лучший результат из 4 заездов. В среднем мощность была 122 — 123лс. Так что смело можно утверждать — честные 12-15лс мы «выжали» с данного мотора

Получаем прирост мощности: с мотора — 15лс, с колес — 11лс, прирост крутящего момента — 23Нм

Что, согласитесь, для данного автомобиля очень даже не плохо

Что еще видно на графике — хороший прирост момента в среднем диапазоне оборотов, также прирост момента идет и во всем диапазоне.

В районе 5500 оборотов присутствует провал, обусловлен он переключением вариатора. И затем опять хороший прирост крутящего момента

В целом, результатом остались довольны

В работе использовали калибровки ISS — Интелскан Сервис