Subaru Forester SH5 2010 год — настроили и замерили атмосферный форестер

Главная  /  Замеры  /  Атмосферные двигатели  /  Subaru Forester SH5 2010 год — настроили и замерили атмосферный форестер

Очередной автомобиль, который было интересно замерить нам — и не только нам — побывал на диностенде в Римско рейсинг. На этот раз «под раздачу» попал Subaru Forester SH5 кузов, 2010 год выпуска, атмосферный мотор EJ204. У данного автомобиля есть заводской баг — провал в диапазоне низких и средних оборотов при частичных нагрузках и слегка увеличенный расход топлива.

Все эти моменты были учтены при настройке. Также параллельно провели замеры на калибровках одного из сторонних разработчиков

Суммарно на замеры и настройку автомобиля ушло 4 часа. Кол-во заездов на одной версии прошивки — 4
Затем пауза между заездами 10 минут, и замеры на тестовом моде.
Затем снятие логов, настройка, замеры и опять снятие логов и замеры. И так до того момента, пока мы не добились оптимального, на наш взгляд, результата.

Скажу сразу, прошивка » со стороны» не поехала… точнее, автомобиль то поехал на ней. Но никакого прироста не показал, более того, если в диапазоне низких оборотов чувствовался «подрыв», то примерно с 4000 оборотов пошел спад. Это хорошо видно на графике
Например, на стандартной версии прошивки спад начинался с 5000 оборотов
Из чего мы делаем вывод — что данная модифицированная версия прошивки «со стороны» была подготовлена без возможности провести тесты непосредственно на авто и ,естественно, без логирования.
Еще отмечу от себя — добиться хорошего прироста мощности на этом автомобиле оказалось не просто, поэтому где вам обещают хоть какой-то прирост — уточните — настраивали ли они такую авто на стенде. По факту может оказаться, что цифры взяты с потолка))) и запишут вам прошивку, которая никаких плюсов не даст.

Стандартная прошивка показала 154лс и 201Нм крутящего момента. Отличный результат, если считать, что паспортные данные — 148лс и 196Нм

Версия «со стороны» — 155лс и 199Нм крутящего момента. Результат нулевой, с выраженным провалом с 4000 оборотов. Те. на высоких оборотах авто едет хуже стандарта.

Модифицированная версия, которая получила у нас название Stage-1 — 164лс и 213Нм


Прирост на версии stage 1 — 10лс и 12Нм крутящего момента. Плюс расширена «полка » крутящего момента до 6000 оборотов, что дает уверенную тягу во всем диапазоне. Мало? На самом деле нет. Честные 10 лс и 12Нм лучше, чем взятые цифры с головы)))

Но почему мы назвали данную версию — Stage1???Да потому что мы подготовили и версию Stage-2!
На версии Stage-2 получаем 174лс и 221 Нм. Т.е прирост 20лс и 19Нм крутящего момента!
Но про данную версию — в следующий раз

За все время замеров и логирования автомобиль со стенда не съезжал. Замеры проводились на 95 бензине.
Катализатор на автомобиле был на месте.

В работе использовали калибровки инженерного центра — Ayashiko Tuning
место проведения замеров — Rimsco Racing